¿Y aquí por qué no?.

La verdad es que no soy fan de ninguna marca en concreto, algunas me gustan más, otras me gustan menos y otras simplemente no entiendo como se pueden mantener en el mercado actual, pero hay una marca que tiene un catálogo impresionante y que realmente me gustaría poder admirar por las carreteras patrias...lo que sucede es que la extensa línea custom de esta compañía no se vende por estos lares, (esperemos) al menos de momento. No es otra que Yamaha... ya sé la marca musical si vende aquí, pero ni de lejos tiene la gran variedad de la que dispone en EE.UU.

Aquí nos tenemos que conformar con una línea cruiser que va desde los 950cc hasta los 1.9000, pero que es más o menos el mismo modelo en distintos tamaños y también disponemos de la espectacular V-Max, la impresionante muscle-bike, que además de impresionar por su estética y prestaciones impresiona por el precio.

En cambio al otro lado del charco disponen de un catálogo más amplio que el de Harley-Davidson; nueve líneas de producto de la marca japonesa por siete de la americana, en modelos no se como andará, supongo que en el catálogo de ventas la marca estadounidense tendrá bastantes más, al fin y al cabo la lista de siglas de la compañía es impresionante y girando un poco los retrovisores, cambiando los intermitentes y modificando la pintura ya tienen un modelo nuevo. Y la verdad es que fastidia que los yankees puedan disfrutar de esa variedad y aquí nos tengamos que conformar con algo tan escueto como cuatro modelos.

Esperemos que Yamaha haya querido empezar la andadura de esta submarca por el que me parece el mercado principal de las motos custom y que en algún momento se puedan comprar aquí. Algunos ejemplos de modelos que no podemos disfrutar aquí son:

Yamaha Road Star Warrior, una muscle-bike modosita, o power-cruiser, con un motor de 1.670cc (102 pulgadas cúbicas) y tecnología derivada de la R1, como la suspensión... un trasto de los más llamativo.

Yamaha Stryker, una chopper ideada para ser la competencia de la Honda Fury, que esta si se vende en España pero bajo el poco glamuroso nombre de VT 1300CX. Para mí el modelo de Yamaha es más bonito y comedido... aunque tampoco se me puede hacer mucho caso, las chopper no son lo mío.

Yamaha Road Star Silverado S, pertenece a la línea "Road Star", una serie de cruiser de alta cilindrada (1.670cc). La Silverado es la tope de gama por equipamiento y tiene un estilo bastante vintage que aquí en España solo le encuentro comparación clara en la poco vista Triumph America.

Yamaha Royal Star Venture S, el tope en cuanto a precio y equipamiento de Star Motorcycles(excluyendo la V-Max). No es la típica custom V-2, es más bien un V-4 envuelto en una estética custom (estilo de motos muy asociado a los V-twin). Este modelo aunque bonito y de estilo clásico no creo que nunca llegue aquí, al menos tal y como está ahora, ya que todavía usa alimentación por cuatro carburadores y no creo que esté dentro las normativas de gases de la U.E., aún así echo de menos algo parecido en España, nos tendremos que conformar con tener únicamente a la Kawasaki 1.700 Tourer como ejemplo de una gran cruiser dentro de nuestro mercado... bueno, haber hay otras, pero no las encuentro eficientes ni con tecnología suficiente como para meterlas en el mismo saco.

Además de estos y otros modelos de los que aquí carecemos hay otra cosa que se echa de menos en comparación con Star Motorcycles es el ingente y abrumador catálogo de accesorios originales al que pueden acceder los estadounidenses, es impresionante, le debe de andar ahí ahí al de la marca de Milwaukee.

En fin que hasta que los señores de Yamaha no se animen, o no vean rentable importar estas máquinas a Europa no nos queda otra que aguantarnos con verlas online y quizá, y solo quizá en verla en alguna concentración a alguno con la cartera suficiente como para importarla él mismo.

Y por último aquí os dejo en enlace a la página de la marca:

Yamaha Star Motorcycles.

Cuidado con los despistes.

La semana pasada fui testigo de otro de esos momentos de brillantez humana, aunque esta vez no fue debido a una estupidez, si no un simple pero caro y peligroso despiste.

El sábado pasado bajé a comprar tabaco y cuando giraba para meterme hacia mi garaje de la casa que hay un poco más a arriba que la mía sale un coche que cruza la carretera, choca contra el muro de la casa de enfrente, lo atraviesa y cae los tres metros de diferencia que separan la carretera del jardín de la casa.

Me bajé de la moto y fui a ver si había alguien en el coche o si había caído encima de alguna persona, por fortuna no fue así. En el mismo momento que posaba la pata de cabra de la casa de la que había salido el coche salieron unas cuantas personas, bastante nerviosas, a ver que había pasado.

Después de cerciorarme que no había nadie herido y que no hacía falta llamar al 112 pregunté a alguno de los que estaban por ahí(ya sabéis que la curiosidad mató al gato) que había pasado, y la cosa fue que la chica metió el freno de mano con demasiado cariño, por la fuerte pendiente el coche poco a poco lo soltó y la gravedad hizo lo suyo... si en vez de meterme para el garaje hubiese seguido recto es más que probable que me hubiese pillado por medio.

Así que niños y niñas es briconsejo de hoy es; mil ojos y cuidado con esos pequeños detalles que por costumbre muchas veces damos por supuestos y no reparamos en ellos, son importantes y a veces pueden tener consecuencias, en este caso el precio fue un muro y un 307 nuevo, pero pudo ser bastante peor.

Saqué unas fotos, con el permiso de la dueña(me daba apuro hacerlo sin él):

Las "otras" Kawasakis.

Hoy propongo otra entrada de interés general sobre curiosidades relacionadas con el mundo de las motos.

Supongo que a los fans y propietarios de Kawasaki no les daré ninguna sorpresa y que a muchos otros que no lo son tampoco, pero siempre hay algún despistado.

Kawasaki no empezó como una fábrica de motocicletas si no que se fundó a finales del siglo XIX como un astillero naval, no fue la primera compañía con ese nombre, el fundador de la actual, Shozo Kawasaki, había fundado anteriormente otro astillero con su apellido que quebró al hundirse uno de sus barcos.

Hoy en día la fabricación de motos a pesar de ser una de las cosas que hace esta gran corporación que más fama mundial le da, por lo decir la que más, no es más que una pequeñísima parte del negocio. Estos son unos ejemplos de elementos fabricados por la compañía de Köbe:

Aviones,como el C-1 y el T-4, de desarrollo propio y usado por las Fuerzas de Autodefensa del Japón:

Helicópteros Chinook CH-47J, fabricados por Kawasaki bajo licencia Boeing:

Otros vehículos, para mí sorprendentes que fabrican son trenes, desde unidades pequeñas para metros hasta unidades del espectacular Shinkansen(el tren bala japonés), Kawasaki Heavy Industries también ha vendido este tren a Taiwan y China. Estos trenes se han desarrollado junto con otras compañías japonesas como Hitachi y Mitsubishi.

Además no abandonó su primer negocio,la fabricación de barcos, aunque si varió el cometido de los mismos. Durante la II Guerra Mundial la Marina Imperial Japonesa usaba principalmente barcos de este fabricante, y tras el desarme de Japón Kawasaki pasó a hacer barcos mercantes, desde GLP, VLCC, graneleros...aunque una pequeña parte de la producción sigue siendo para las Fuerzas Marítimas de Autodefensa de Japón, como los submarinos clase Yuushio.

Astilleros Kawasaki en Köbe:

Submarino convencional(diesel) clase Yuushio:

Aunque de todo lo que hace lo más chocante pueden ser,aparte de la construcción de maquinaria de obra y tractores, que Kawasaki se dedica a cosas tan apartadas del mundo de la moto como pueden ser la industria espacial y la fabricación del equipamiento de centrales nucleares, reactores y demás:

Módulo Kibo de la ISS:

Megacomplejo nuclear de Kashiwazaki-Kariwa, con equipamiento Kawasaki:

Retroexcavadora Kawasaki:

Como veis Kawasaki es una enorme corporación con las narices metidas en casi todo lo que lleve partes móviles, una cosa que me sorprende es que no tenga una división de automoción, pero a pesar de ello es el mayor fabricante japonés de vehículos de tren rodante(vamos cosas que van por tierra) y además es el mayor contratista "militar" de Japón. Listar todas las compañías que pertenecen a este conglomerado sería bastante largo, son casi cien empresas repartidas por a lo largo de todo el mundo.

Sede central de la compañía en Köbe:

Los videojuegos y las motos III. Enduro Racer.

Siguiendo la línea de estas últimas entradas hoy voy a tratar otro de los temas que al parecer están más visitados, lógicamente a mucha más gente le atraen los temas de interés general que las vueltas que pueda dar encima de la moto. Así que le toca el turno a los videojuegos.

Quien, como yo, esté sobre la treintena, e incluso mejor aún los que estén en la cuarentena puede que recuerden un videojuego que tenía bastante tirón en los salones recreativos; esos antros, hoy casi desaparecidos(excepto en centro comerciales y poco más) en los que te podías fácilmente dejar la semanada en cosa de hora y media...eso si eras de los de padres generosos, y que estaban frecuentados por una fauna endémica de los más especial, desde el viciado que con veinticinco pesetas se tiraba allí un día entero hasta el porrero que se tiraba todo el día al fondo, sin un duro sacando partidas gratis a los billares, pasando por el macarrilla de barrio, normalmente un tipo de entre diecisiete y veinte años repetidor compulsivo y que como mantra tenía la frase: "¡Eh, chaval!, si quieres te lo paso", y que solía también intentar sacar algo de pasta a los más pequeños(me incluía en ellos, al llegar mi adolescencia apenas quedaban tugurios de ese tipo) normalmente de buenos modos para que no lo pillase en duelo del local y lo echara.

Bueno que me lío, pues como dije antes los que mencioné se acordarán del "Enduro Racer", que salió al mercado en 1986, aunque duró bastante en los salones, de hecho yo lo conocí en el 91, y sobre todo de su mueble especial. El juego en sí estaba bien, no era una maravilla, pero se dejaba jugar a pesar de su dificultad bastante alta, pero lo que más llamaba la atención era, como digo el mueble, tenía dos versiones, con un mando y otra con mando y asiento. La versión con mando no era un simple joystick, eran los mando de una moto, con acelerador, freno, y lo que mejor estaba, control sobre la elevación de la rueda delantera, vamos, los caballitos de toda la vida(¡qué hostias llevaba aquel mando!). La otra versión con el mueble completo era más difícil de encontrar, pero por supuesto mucho más demandada, recuerdo hacer cola para jugar, era casi una moto...si no llega a ser por la ausencia de ruedas y motor, pero desde la perspectiva nuestra era lo mismo, además en aquella época todavía poníamos algo de nuestra parte para entrar en la fantasía, no existían cientos de millones de píxeles renderizándose cada milisegundo en pantalla.

Para la época, además del aliciente principal que era el control, el juego no estaba nada mal. Era en una falsa y arcaica sensación 3D que conseguía agrandando los objetos(árboles, piedras, saltos...) a medida que nos acercábamos a ellos. El juego consistía en unas carreras a través de una pista con obstáculos que podíamos sortear o bien esquivándolos o bien pasando por encima de ellos con la rueda levantada, también había saltos, de los que para salir airoso tenías que llegar a tierra con la rueda levantada y tenías que ganar a los demás participantes(IA de la máquina) para seguir jugando. De gráficos no estaba mal, con animaciones del piloto sacando la pierna en curvas y detalles cuidados, que visto en la distancia que dan los años y con los videojuegos actuales resulta extraño juzgar como "buenos".

Hicieron más adelante una versión para los ordenadores Amstrad CPC, Atari ST, Commodore 64 y Spectrum editada por Activision, pero no era ya lo mismo, estos ordenadores funcionaban con tecnología de 8-bits con unos colores paupérrimos y por supuesto sin el sistema de control que hacía única a esta máquina.

Portada de la versión de ordenador, como solía pasar en la época no ponían fotos del videojuego para "no romper la magia".

Símbolos Custom III. El As de Picas.

Después de rezomar un poco el blog y de probar herramientas que no había mirado todavía me dí cuenta que tenía abandonado el tema de la simbología en el mundo motero y que es por el número de visitas lo que más interesa. Así que hoy voy a hacer la tercera entrega; el as de picas.

Como en muchos otros casos en el mundillo custom nos encontramos con un símbolo importado de la parafernalia militar, en este caso no oficial, al contrario que la cruz de hierro que era una condecoración alemana.

El as de picas actual proviene de la baraja francesa del siglo XV, que a su vez la toma de alguna baraja de tarot, en la cartomancia el as de picas simboliza la muerte y el misterio de la vida. El diseño moderno de esta carta proviene del siglo XVII, cuando el rey Jaime I de Inglaterra empieza a usarlo como sello de aprobación para los textos que pueden ser llevados a imprenta.

La primera vez que este naipe es usado por un ejército es durante la Segunda Guerra Mundial en Europa exactamente por el 506º Regimiento de Paracaidista de Infantería, pertenecientes a la 101ª División Aerotransportada, que operó en Europa a partir de 1942 hasta el final de la guerra. Usaban el as de picas en sus cascos por dos motivos, uno de moral, esta carta es considerada la más alta dentro de la baraja y por otro para identificar fácilmente el regimiento al que pertenecían, además cada batallón dentro del regimiento marcaba una serie de tics alrededor del as para diferenciarse.

El siguiente uso que se le dio al as fue durante la guerra del Vietnam, los soldados americanos, erróneamente, creían que para las tradiciones vietnamitas el palo de espadas era un augurio de mala fortuna y muerte. Así que los soldados estadounidenses dejaban el as de picas sobre los cuerpos de los enemigos abatidos e incluso la dejaban en los lugares donde habían pasado, también era común que los soldados llevaran el naipe sujeto al casco como símbolo de suerte y anti-paz e intentando hacer la guerra psicológica. Estas prácticas estuvieron tan extendidas que incluso la mayor compañía de EE.UU. dedicada a la fabricación de barajas hizo lotes especiales únicamente con el as de picas para los soldados del frente.

Con y a través de la vuelta de estos combatientes a su país, y con la formación de muchos nuevos clubes moteros, de manera similar a lo ocurrido tras la Segunda Guerra Mundial, fue cuando esta carta empezó a ser un símbolo de uso común dentro del mundo de la moto como símbolo de suerte.