¡Por fin!.

Bueno,la ñapa está ya completamente finalizada,y realmente siento no haber ido actualizando conforme avanzaba,pero no tenía pinche y con las manos llenas de mierda no podía sacar las fotos...y la verdad,creí que carecía de sentido hacer una explicación sin documento gráfico.Así que solo muestro el resultado final.

Lo que más se ve,obviamente,es el cambio de color,la pintura tiene fallos,más que nada pagué la novatada por desconocimiento del material con el que trabajé...pero bueno,para otra saldrá mejor.

Realmente me fastidia no haber podido subir actualizaciones de lo que iba haciendo,sobre todo de la mecánica,que es lo que creo que podría haber resultado más útil.Bueno os dejo unas fotos del resultado.

Por cierto,para revitalizar los cromados descubrí una manera sencilla,barata,rápida y que requiere muy poco esfuerzo.En el Leroy Merlín venden dos productos que me resultaron de lo más útil;un quita-óxido y un repara metales.Os daría un nombre pero creo que son de la marca del Leroy y no tienen más nombre que el genérico.

Con las partes metálicas de la moto limpias de roña se aplica el quita-óxido,que en zonas marinas lo cromados sufren mucho,se quita con un trapo al cabo de 5 minutos y repites el proceso con el limpia cromados,los resultados los podéis juzgar en las fotos de arriba.

La ñapa sigue.III.La primera capa.

Al final no pudo ser,y el chapista no me dejó la pistola,cuando yo podía él no y viceversa,así que compré una,no es una maravilla,pero es semi-profesional,no tiene las regulaciones de caudal tan finas como una profesional y esas cosas,pero bueno,no creo que en mis manos hubiese mucha diferencia.

Hice un par de pruebas para ver el caudal,pero no ajusté bien y me quedaron unas cuantas imperfecciones,pero bueno,es la primera de tres capas,una capa base que queda mate,así que lijaré las faltas antes de dar la segunda capa.

Como veis tuve que colgar el depósito,no encontré donde ponerla y en esa pieza era necesario pintar bien los bordes.

Para preparar la pintura usé un disolvente genérico al 66%.

A ver si la siguiente capa,que ya no podré apañar,sale algo mejor,me conformo con que no queden churretones.

La ñapa sigue II.El lijado.

Hoy tocó lijado,para mi la parte más pesada y aburrida de todo el proceso.

Para lijar usé una lija de 120,que no es muy gruesa pero deja bien preparada la superficie.Al lijar hay que intentar que la zona quede lo más uniforme posible,al fin y al cabo esto solo se hace para que la pintura agarre,ya que con el barniz que tenía no podría fijarse la nueva.

Una cosa que hice,aunque no la documenté gráficamente es el quitar las insignias laterales,es muy fácil.Con un poco de cuidado se mete la hoja de un cutter entre la insignia y la chapa y poco a poco vas levantando y cortando la silicona.Para quitar la silicona lo que hice fue raspar cuidadosamente con el cutter,hasta quitar toda.

Otra cosilla que hice para preparar las piezas fue el quitar los vinilos,las líneas que separan los colores son de vinilo.Quitarlo tampoco es complicado,pero si un poco laborioso.Lo primero es buscar la zona donde empieza,eso es fácil ya que se ve una doble capa en alguna zona(como cuando se dobla un trozo de cinta aislante),después con cuidado sacas un trozo de un centímetro o dos con cuidado de que no se rompa,tras esto calientas un poco el vinilo con un secador de pelo y poco a poco vas tirando del vinilo.Cuidado de no poner ni muy cerca ni muy fuerte de calor el secador,el vinilo se deforma y se rompe con facilidad.

Las piezas listas para la primera capa de pintura.

La ñapa sigue.

Pues bueno,como cada vez que me pongo a hacer algo otras veinte cosas se cruzan,así que llevo la obra algo más retrasada de lo que querría.Hoy acabé de desmontar la moto completa.

Al desmontar el guardabarros trasero hace unos días me encontré que algún bruto creyó que en vez de la luz de freno estaba apretando los pernos de un submarino,y le hizo un buen siete.Afortunadamente otra vez en Talleres Manolo me echan un cable,les llevo la pieza preparada(lijada y limpia) y ellos me ponen un poco de pasta para arreglarlo,que si tengo que comprar un bote me sale por un pico y tendría que tirar el 90%.

Un pequeño truco,para sacar el guardabarros delantero habría que sacar la rueda,pero si quitáis los tornillos y sacáis la pieza de metal que hay debajo podéis sacarlo sin necesidad de quitar la rueda.Simplemente poned una toalla alrededor del guardabarros,para que no roce con la horquilla y presionad ligeramente hacia dentro.Al hacer esto hay que tener mucho cuidado,ya que se puede rallar la pintura si no lo haces con precaución.

Bricoñapa II...la ñapa definitiva.

Lo primero,siento no haber actualizado esto un poco más a menudo,pero un par de hechos la verdad es que quitaron un poco la gana de escribir,pero bueno,como decía el poeta;"Cosas del directo".

Lo que quería comentar es que aprovechando lo único bueno que puede tener mi recien adquirido estatus de parado (al mal tiempo buena cara),que es el tiempo,habrá que aprovecharlo y una buena manera es poner a punto la burra.Seguro que me meto en camisas de once varas,pero bueno,con paciencia y saliva...

Así que lo que le voy a hacer es más o menos esto,sin ningún orden especifico:

-Saneamiento de la chapa del depósito y de la fibra de los guardabarros.

-Pintura,y así de paso le cambio el color.

-Reglaje de válvulas.

-Cambio de aceite y filtros.

-Cambio de filtro del aire por un K&N y subsiguiente recarburación.

-Cambio de bujías.

-Cambio de los intermitentes y espejos.

-Colocación de un filtro de gasolina.

Y más o menos eso es todo.

Ya me llegaron todas las piezas,ya que la mayoría por no decir todas las pedi por internet...hasta el aceite.El coste fue aproximadamente del 50-60% en relación a la compra de los materiales en tienda física.

Lo primero que le voy a hacer es la chapa,la verdad es que tengo la suerte de estar bien asesorado por unos buenos profesionales(Talleres Manolo),que desafortunadamente no se dedican a las motos,solo a los coches,y que además me dejan algo de material que me saldría muy caro.

Los colores que elegí son un blanco perlado y un rojo oscuro(no conozco el nombre exacto) que se usaba en los Renault Alpine de 1976...a ver si no meto mucho la pata con los colores.

Pues os dejo la última foto que me hice a la moto antes de empezar la ñapa.Ya os iré contando paso a paso como va el tema.

Demasiado viejo para el Rock ´n´ Roll,demasiado joven para morir.

El otro día en una de las habituales charlas verpertinas que comparto vía Skype con un amigo de Mallorca me recordó una canción "motera".Es una canción de Jethro Tull,pero no es la típica de;"soy libre","soy un tío duro","voy cagando ostias por la carretera"...a la que nos tiene acostumbrado el mundillo rockero,esta es más bien melancólica,sobre un tipo al que se le pasó el tiempo,el sigue como hace 20 años pero los antiguos amigos han cambiado.A pesar de tener cierto poso de tristeza el vídeo es de los más cachondo,y eso que los rockeros habitualmente no parecen tener sentido del humor,afortunadamente los Jethro son una honrosa excepción.

Os dejo también la letra original de la canción y la traducción(hecha por mí con la ayuda de Carles,nada de Google Translator):

The old Rocker wore his hair too long,

wore his trouser cuffs too tight.

Unfashionable to the end drank his ale too light.

Death's head belt buckle yesterday's dreams

the transport cafe prophet of doom.

Ringing no change in his double-sewn seams

in his post-war-babe gloom.

Now he's too old to Rock'n'Roll but he's too young to die.

He once owned a Harley Davidson and a Triumph Bonneville.

Counted his friends in burned-out spark plugs

and prays that he always will.

But he's the last of the blue blood greaser boys

all of his mates are doing time:

married with three kids up by the ring road

sold their souls straight down the line.

And some of them own little sports cars

and meet at the tennis club do's.

For drinks on a Sunday work on Monday.

They've thrown away their blue suede shoes.

Now they're too old to Rock'n'Roll and they're too young to die.

So the old Rocker gets out his bike

to make a ton before he takes his leave.

Up on the A1 by Scotch Corner

just like it used to be.

And as he flies tears in his eyes

his wind-whipped words echo the final take

and he hits the trunk road doing around 120

with no room left to brake.

And he was too old to Rock'n'Roll but he was too young to die.

No, you're never too old to Rock'n'Roll if you're too young to die.

Traducida al español:

El viejo rockero llevaba el pelo demasiado largo,

llevaba las bastillas de los pantalones demasiado apretadas.

Fuera de moda hasta el final bebía su cerveza demasiado clara.

cinturón de hebilla de cabeza de la muerte sueños de ayer

los bares de camioneros son los profetas de la fatalidad.

Señal de ningún dinero en su doble costuras

en su tristeza de chico de posguerra.

Ahora es demasiado viejo para Rock'n'Roll, pero él es demasiado joven para morir.

Una vez tuvo una Harley Davidson y una Triumph Bonneville.

contaba sus amigos en bujias quemadas

y reza para hacerlo siempre.

Pero él es el último de los chicos enbrillantinados de sangre azul

todos sus compañeros están envejeciendo:

casado y con tres hijos por la carretera de circunvalación

vendieron sus almas a precio ajustado.

Y algunos de ellos tienen incluso sus pequeños deportivos

y van al club de tenis.

De copas el domingo al trabajo el lunes.

Ellos han tirado sus zapatos de gamuza azul.

Ahora son demasiado viejos para el rock ´n´roll y demasiado jovenes para morir.

Así el viejo rockero escapa con su moto

para hacer una ultima escapada antes de despedirse.

Hasta en la A1 por Scotch Corner

al igual que como solia ser.

Y mientras vuela con lágrimas en los ojos

su eco final es azotado por el viento

y él sale a la carretera principal a mas de 120(millas)

sin espacio para frenar.

Y era demasiado viejo para Rock'n'Roll, pero era demasiado joven para morir.

No, nunca se es demasiado viejo para Rock'n'Roll si eres demasiado joven para morir.

Un día en la nieve.

Este domingo para cumplir con una tradición que desconocía y de la que a partir de ahora seré devoto,subimos a ver la nieve y tirarnos unos bolazos.

Tuvimos suerte y el día amaneció soleado y con una agradabilísima temperatura de trece grados que subió ligeramente durante el día.

A las diez en punto estábamos en el punto de reunión como mandan los cánones,con el depósito cargado y listos para una jornada de ruta.No se si fue porque la gente esperaba peor día o que el frío no les va demasiado pero salimos pocos de Gijón,sólo cinco motos,que media hora después de la hora de quedada partimos por carreteras secundarias dirección Mieres.

Subimos el Alto de la Madera,llegamos a la altura de Noreña y después enfilamos hacia La Felguera,en un principio pensábamos que íbamos a ir por el alto de Santo Emiliano,pero Sobakero,que comandaba el grupo además de alergia a las autopistas parece tenerla también a cualquier carretera mínimamente conocida y subimos por,lo que creo que se llama,el alto de San Tiso,una carretera por la que sólo pasan lugareños,ciclistas y alguna que otra cabra.No es que fuese un puerto de extrema dificultad,pero si que era una carretera desconocida para el común de los mortales.

Debían de ser las doce más o menos cuando llegamos al segundo punto de reunión en el Charly,en Mieres(ya os comenté alguna vez alguna cosa sobre esa cafetería).Aquí nos vimos con Viriato y nos abandonaron Cuervu y Sobakero,que se les hacía tarde.El resto del grupo,cuatro motos y seis almas en total,emprendimos de nuevo ruta camino del puerto de San Isidro.Negociamos los cincuenta kilómetros en una hora,así que poco antes de la doce y media ya estábamos tirándonos bolazos y haciendo un muñeco de nieve,influencia de las hiperglucémicas películas navideñas supongo.

Antes de ponernos a bajar hicimos una parada en el bar que hay a pie de pista a tomarnos un caldito y a comer una gominolas(eso yo,cosas de la diabétes).

Para comer nos llevó Taz a la Xagosa,en el polígono de Gonzalín en Mieres,la verdad que el sitio engañaba,por fuera no era muy distinto a las naves que tenía alrededor,pero por dentro la decoración estaba bien trabajada y la comida era muy buena,incluida la parrilla,además el precio fue bastante contenido,el menú especial nos salió a quince euros,con tres platos y postre casero.

Antes de ir cada uno a su casa pasamos,como no,por el Frontón a tomar la penúltima,la vuelta la hicimos por autopista,que aunque por el tiempo no lo pareciese estamos en invierno y la noche cae pronto.

De la ITV y otras hierbas.

El lunes me caducaba la ITV,así que hoy fui a renovarla.

Después de pasar por caja y abonar el impuesto revolucionario de 22,40€ me dirigí al local donde le hacen la revisión a la moto...y la primera en la frente,como ahora no es necesario llevar el recibo del seguro pues no lo tenía encima,falta leve.Tras eso empezó a revisar si la moto tenía todo en su sitio y estaba en regla,resultado;los intermitentes no estaban homologados en Europa,no tenían el sello de la CE.Y además los escapes no estaban en regla.Al final sólo me puso una falta leve por lo del seguro,con el consejo de que cambiara los intermitentes y la advertencia sobre los escapes,la próxima vez no iban a pasar,ya que hoy mismo entró en vigor una nueva ley que nos pone las cosas más difíciles y nos aleja un poco más del resto de Europa.

Y aquí quería yo llegar,según esta nueva ley las modificaciones que tengan hechas las motos han de tener la homologación del fabricante,eso quiere decir que si Leovince(mi caso),o Vance & Hines,o Akrapovic,o el que sea ha de sacar un certificado del constructor de la moto en el que ponga que ese modelo concreto de escape es apto para ese modelo concreto de moto y después el propietario ha de sacar el certificado de la marca en el concesionario oficial...vamos un puñetero lío en el que además te dejas una pasta.Y esto todo para cada pieza que cambies del vehículo que no sea original,la normativa se aplica para toda clase de vehículos y aunque no hay todavía reglamento redactado se aplicará a todas las piezas.

Ya lo decían los Mojinos Escozíos..."Vamos pa´tras como los putos cangrejos".

La normativa.

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Cabalgata Solidaria 2011.

Ayer,víspera de Reyes,culminó el trabajo hecho por la gente de Magaya Astur y el foro Desterrados con la cabalgata para los niños del centro "Madre Isabel Larrañaga" y un par de centros de acogida más en Gijón.

La mañana empezó temprano para mí,no conseguí el día libre,pero si una jornada reducida,así que hice mi ruta de reparto lo más rápido posible para estar a las 11:00 en el parking de "El Molinón"...y lo conseguí,aunque cuando pasé en alto de La Madera me llevé una desagradable sorpresa...empezaba a llover.

A las once estabamos ya casi todos en el lugar indicado y comenzamos a ultimar los detalles;esperar a la escolta policial,los reyes y pajes empezar a vestirse...ese tipo de cosas,aunque como suele pasar en estas cosas hubo un detalle que falló,el maquillaje de Baltasar,pero se solucionó gracias a un amigo de uno de los chicos de Magaya al que avisamos a última hora y pudo venir,que además le dio un poco más de verismo al Rey Mago.

Melchor,recién venido de un concierto de los ZZTop

Gaspar,en pleno cambio de vestuario:

Baltasar,desde la misma Etiopía.

Hacia las doce menos cuarto nos pusimos en marcha y tras un breve paseo por la zona entramos montando el mayor ruido posible en el centro,donde los Reyes Magos entregaron los regalos a los niños...al menos a los que fueron buenos,que afortunadamente fueron todos.

Los Reyes en plena faena.

La escolta de SS.MM.

Después de la entrega de presentes compartimos un piscolabis con los chavales y hacia las dos marchamos al siguiente punto,un centro en el Natahoyo,donde nos recibieron un grupo de chavales de lo más animoso y simpático.

La última parada la hicieron sólo los Reyes y sus pajes,ya que era un sitio pequeño y la escolta motera no pudo arroparles,pero aún así nos dimos por satisfechos por el deber cumplido.

En conclusión,un día irrepetible que esperamos se pueda repetir el año que viene gracias al apoyo y solidaridad de todos los colaboradores desinteresados,a los que desde aquí les doy las gracias por sus aportaciones.