Los videojuegos y las motos III. Enduro Racer.

Siguiendo la línea de estas últimas entradas hoy voy a tratar otro de los temas que al parecer están más visitados, lógicamente a mucha más gente le atraen los temas de interés general que las vueltas que pueda dar encima de la moto. Así que le toca el turno a los videojuegos.

Quien, como yo, esté sobre la treintena, e incluso mejor aún los que estén en la cuarentena puede que recuerden un videojuego que tenía bastante tirón en los salones recreativos; esos antros, hoy casi desaparecidos(excepto en centro comerciales y poco más) en los que te podías fácilmente dejar la semanada en cosa de hora y media...eso si eras de los de padres generosos, y que estaban frecuentados por una fauna endémica de los más especial, desde el viciado que con veinticinco pesetas se tiraba allí un día entero hasta el porrero que se tiraba todo el día al fondo, sin un duro sacando partidas gratis a los billares, pasando por el macarrilla de barrio, normalmente un tipo de entre diecisiete y veinte años repetidor compulsivo y que como mantra tenía la frase: "¡Eh, chaval!, si quieres te lo paso", y que solía también intentar sacar algo de pasta a los más pequeños(me incluía en ellos, al llegar mi adolescencia apenas quedaban tugurios de ese tipo) normalmente de buenos modos para que no lo pillase en duelo del local y lo echara.

Bueno que me lío, pues como dije antes los que mencioné se acordarán del "Enduro Racer", que salió al mercado en 1986, aunque duró bastante en los salones, de hecho yo lo conocí en el 91, y sobre todo de su mueble especial. El juego en sí estaba bien, no era una maravilla, pero se dejaba jugar a pesar de su dificultad bastante alta, pero lo que más llamaba la atención era, como digo el mueble, tenía dos versiones, con un mando y otra con mando y asiento. La versión con mando no era un simple joystick, eran los mando de una moto, con acelerador, freno, y lo que mejor estaba, control sobre la elevación de la rueda delantera, vamos, los caballitos de toda la vida(¡qué hostias llevaba aquel mando!). La otra versión con el mueble completo era más difícil de encontrar, pero por supuesto mucho más demandada, recuerdo hacer cola para jugar, era casi una moto...si no llega a ser por la ausencia de ruedas y motor, pero desde la perspectiva nuestra era lo mismo, además en aquella época todavía poníamos algo de nuestra parte para entrar en la fantasía, no existían cientos de millones de píxeles renderizándose cada milisegundo en pantalla.

Para la época, además del aliciente principal que era el control, el juego no estaba nada mal. Era en una falsa y arcaica sensación 3D que conseguía agrandando los objetos(árboles, piedras, saltos...) a medida que nos acercábamos a ellos. El juego consistía en unas carreras a través de una pista con obstáculos que podíamos sortear o bien esquivándolos o bien pasando por encima de ellos con la rueda levantada, también había saltos, de los que para salir airoso tenías que llegar a tierra con la rueda levantada y tenías que ganar a los demás participantes(IA de la máquina) para seguir jugando. De gráficos no estaba mal, con animaciones del piloto sacando la pierna en curvas y detalles cuidados, que visto en la distancia que dan los años y con los videojuegos actuales resulta extraño juzgar como "buenos".

Hicieron más adelante una versión para los ordenadores Amstrad CPC, Atari ST, Commodore 64 y Spectrum editada por Activision, pero no era ya lo mismo, estos ordenadores funcionaban con tecnología de 8-bits con unos colores paupérrimos y por supuesto sin el sistema de control que hacía única a esta máquina.

Portada de la versión de ordenador, como solía pasar en la época no ponían fotos del videojuego para "no romper la magia".

Símbolos Custom III. El As de Picas.

Después de rezomar un poco el blog y de probar herramientas que no había mirado todavía me dí cuenta que tenía abandonado el tema de la simbología en el mundo motero y que es por el número de visitas lo que más interesa. Así que hoy voy a hacer la tercera entrega; el as de picas.

Como en muchos otros casos en el mundillo custom nos encontramos con un símbolo importado de la parafernalia militar, en este caso no oficial, al contrario que la cruz de hierro que era una condecoración alemana.

El as de picas actual proviene de la baraja francesa del siglo XV, que a su vez la toma de alguna baraja de tarot, en la cartomancia el as de picas simboliza la muerte y el misterio de la vida. El diseño moderno de esta carta proviene del siglo XVII, cuando el rey Jaime I de Inglaterra empieza a usarlo como sello de aprobación para los textos que pueden ser llevados a imprenta.

La primera vez que este naipe es usado por un ejército es durante la Segunda Guerra Mundial en Europa exactamente por el 506º Regimiento de Paracaidista de Infantería, pertenecientes a la 101ª División Aerotransportada, que operó en Europa a partir de 1942 hasta el final de la guerra. Usaban el as de picas en sus cascos por dos motivos, uno de moral, esta carta es considerada la más alta dentro de la baraja y por otro para identificar fácilmente el regimiento al que pertenecían, además cada batallón dentro del regimiento marcaba una serie de tics alrededor del as para diferenciarse.

El siguiente uso que se le dio al as fue durante la guerra del Vietnam, los soldados americanos, erróneamente, creían que para las tradiciones vietnamitas el palo de espadas era un augurio de mala fortuna y muerte. Así que los soldados estadounidenses dejaban el as de picas sobre los cuerpos de los enemigos abatidos e incluso la dejaban en los lugares donde habían pasado, también era común que los soldados llevaran el naipe sujeto al casco como símbolo de suerte y anti-paz e intentando hacer la guerra psicológica. Estas prácticas estuvieron tan extendidas que incluso la mayor compañía de EE.UU. dedicada a la fabricación de barajas hizo lotes especiales únicamente con el as de picas para los soldados del frente.

Con y a través de la vuelta de estos combatientes a su país, y con la formación de muchos nuevos clubes moteros, de manera similar a lo ocurrido tras la Segunda Guerra Mundial, fue cuando esta carta empezó a ser un símbolo de uso común dentro del mundo de la moto como símbolo de suerte.

Extraños inicios

Un día trasteando por internet después de ver una película sobre la Segunda Guerra Mundial, creo que "La delgada línea roja", vi que el comienzo de algunas compañías de motos actuales era de lo más extraña, por estar sus inicios más que lejos del mundo de las dos ruedas. Recopilé algunos datos y estos son los resultados sin ningún orden concreto:

• Suzuki: la compañía nació en Hamamatsu, Japón en 1908. En un principio se dedicaban a la fabricación de telares. Entraron en el mercado de la automoción en 1931, construyendo coches, no fue hasta 1953 que hicieron su primera moto, dos años después de abandonar su actividad original.

  Telar Suzuki:

  

• Kawasaki: la compañía actual data de 1896 y en sus comienzos fue un astillero, aunque no es la primera compañía con este nombre, en 1878 Shozo Kawasaki fundó otro astillero, que quebró al hundirse uno de sus barcos. Hoy en día Kawasaki Heavy Industries Ltd. t tiene intereses en multitud de negocios.

  Nippon-maru, barco de construcción Kawasaki, actualmente museo flotante ne Yokohama:

  

• MV Agusta(Meccanica Verghera Agusta): la actual compañía fue fundada en 1945, en un primer momento era un división de la compañía Agusta dedicada a la aviación y fundada en 1923. Hoy día su empresa madre es conocida por construir helicópteros. Como curiosidad comentar que MV tuvo fábrica en España, en concreto en Gijón.

  MV Avelló de construcción gijonesa:

  

• Yamaha: este si que es un caso chocante, los anteriores de una u otra forma se dedicaban a la mecánica antes que a las motos, pero Yamaha se fundó en Hamamatsu(al igual que Suzuki) en 1897 como una fábrica de pianos, de ahí los tres diapasones en el logo, no fue hasta 1954 cuando su presidente decidió diversificarse entrando en el mundo de la moto. Hoy día es el mayor fabricante del mundo de instrumentos musicales, uno de los mayores de semiconductores además de tener intereses en el mundo de la robótica, los electodomésticos, mobiliario...

• Benelli: aunque comenzó desde el principio, 1911, como un fabricante de motos es curioso, ya que la pasión por la caza de sus propietarios hizo que se introdujesen en la fabricación de armas, en un primer momento escopetas de caza y hoy día es uno de los principales proveedores de escopetas de semi-automáticas del ejército de EE.UU., y un fabricante muy conocido por los jugadores de CS.

  

• BMW(Bayerische Motoren Werke): fundada en 1916 comenzó su andadura con la construcción de un motor de alto rendimiento para la aviación prusiana, motor que tuvo el record de altura de la época. Tras la firma del Pacto de Versalles se le prohíbe hacer motores de avión por cinco años, así que a partir de 1923 comienza a hacer motos. Curiosidad; está muy extendida la creencia que el logo de la marca representa una hélice, pero en realidad representa la bandera del Estado Libre de Baviera, un antiguo länder prusiano.

  

• Triumph: fundada en 1885 en Inglaterra por un emigrante bávaro en un comienzo se dedicaba a la importación de bicicletas y máquinas de coser desde Prusia. En 1888 empezó a fabricar bicicletas y en 1902 sacó al mercado su primera moto, con motor Minerva de origen belga. La marca actual, aunque es una heredera moral y tecnológica de esta, no es la misma, la original quebró en 1983.

• Piaggio: se creó en Italia en 1884 dedicada a la fabricación de trenes, tanto vagones como locomotoras, a partir de la Primera Guerra Mundial fabricó motores de avión, no fue hasta el final de la Segunda Guerra Mundial que Piaggio empezó la fabricación de motos, ya que su fábrica había sido destruida por los bombardeos y además la reconstrucción de Italia necesitaba de un vehículo barato para desplazarse rápido, ahí nació la archifamosa Vespa.

  

• Cagiva: la marca, actualmente unida a MV sacó su primera moto al mercado en 1978, pero la compañía fue fundada en 1950 para la construcción de pequeñas piezas metálicas.

• Derbi: en un principio, 1922, se dedicaba a la reparación de bicicletas, de ahí pasó a la fabricación creciendo hasta convertirse en la marca más importante del país, hasta que en 1949 desarrolla su primer ciclomotor. Esta marca ganó 11 títulos mundiales, 4 de ellos de la mano de Ángel Nieto.

• Ducati: otro comienzo realmente curioso, la andadura de esta compañía se inicia en 1926 dedicada a la fabricación de radios y componentes para las mismas, durante la Segunda Guerra Mundial al igual que la mayoría de fábricas italianas la de Ducati se vio arrasada, aún así pudo salvar parte del maquinaria. En 1946 se une en un acuerdo comercial con Siata, un fabricante de motores de 4 tiempos de pequeña cilindrada, ideados para acoplarse a las bicicletas. Es a través de esta joint venture como Ducati llega al mundo de la moto, fabricando su primer modelo en 1952.

  

• Peugeot: la marca francesa es un caso extraño ya que sus orígenes están un poco difuminados. La marca o marcas de Peugeot provienen todas de una misma familia que en 1810 comenzó a fabricar molinillos de café(hoy día sigue fabricándolos junto con pimenteros de alta calidad) y los distintos descendientes fueron creando distintas empresas con el mismo nombre, uniéndose algunas de ellas bajo la misma marca. De hecho la marca de motos se fundó en 1898, 16 años más tarde que su homónima dedicada la mundo de las cuatro ruedas.

Estas son las marcas que encontré que tienen un pasado curioso, no es un lista exhaustiva, aunque creo que está más o menos completa. Dejé a un lado las que desde el primer momento se han dedicado a esto de las dos ruedas. Si alguien recuerda alguna compañía que se me haya despistado que me lo diga y la agrego.

Fuente la Lloba.

Aunque soy un amante de la cultura japonesa e incluso mi mote; "Yojimbo" es japonés nunca había comido verdadera comida del país del sol naciente. La verdad es que en Asturias es difícil degustarla, hay algún amago en algún restaurante supuestamente chino pero a eso no se le puede llamar casi ni comida. Así que, aunque por esto de estar en paro, los gastos superfluos no son muy recomendables me dije que un día es un día y me fui con mi novia, que también se merece respirar un poco, al único restaurante verdadera y genuinamente japonés que conozco entre Lugo y Bilbao, "La fuente la lloba".

El restaurante en cuestión está en un lugar increíble, tanto por la belleza del paraje como porque parece imposible que alguien pueda concebir el abrir allí un establecimiento de este estilo. "La fuente la lloba" se encuentra en un pequeño pueblo llamado Huentes, que si lo buscáis en el mapa ni aparece, es una aldea que está en la ladera del Sueve, entre Villaviciosa e Infiesto.

Como esto no es un blog gastronómico...al menos no solamente os contaré un poco de esta pequeña ruta de 60 kilómetros, vamos que tampoco es el Dakar ni mucho menos.

Salimos de Gijón camino a Villaviciosa, aprovechamos que era fiesta solo aquí y tuvimos toda la carretera para nosotros solo, en los 25 kilómetros que separan las dos villas vimos nada más que tres motos y no creo que más de una docena escasa de coches. La carretera no os la comento porque ya la tengo muy trillada en este blog, pero si os dejaré alguna foto de la ría, que nunca está de más.

Hicimos parada y fonda en la "Casa del indiano", un bar al que si vais un fin de semana encontraréis más de un motero, aunque no es un bar con ambiente específico. Paramos, realmente no porque hiciese falta, sino porque me apetecía un día tranquilito y la terraza junto con los primeros rayos de sol cuasiprimaverales invitaba a estar como los lagartos.

Seguimos camino por una carretera, la AS-332, por la que muy pocas veces fui, creo que desde que tengo moto no había pasado por alli, la vía es casi perfecta, continuas subidas y bajadas, curva y contracurva, con un asfalto excelente, durante otros 20 o 25 kilómetros, además esta no creo ni que esté transitada los fines de semana. Como todas las carreteras que se meten o aproximan a la sierra del Sueve tiene unas vistas impresionantes.

Un detalle curioso, se pasa por un pueblo llamado Sietes, elegido por MS para presentar si Windows 7 y hacer un anuncio emitido en todo el mundo:

Al acabar ese tramo llegamos al cruce con la AS-258, que aunque también tiene unas vistas preciosas no deja de ser un camino de cabras mal asfaltado, lleno de baches, estrechísimo y con gravilla suelta..pero el destino lo merecía, unos pocos kilómetros más adelante vimos el desvío del restaurante, bien marcado en la carretera, nos metimos por un cuesta que ríete de L´Angliru y poco más adelante ya estábamos allí.

El restaurante es una casa de aldea rehabilitada por la pareja que lo lleva, un español, de Barcelona creo, y un japonés, según leí en algún sitio se conocieron trabajando de directivos en una multinacional, se cansaron de aquello, se liaron la manta a la cabeza y abrieron un japonés en el sitio de España que más les gustaba...y acertaron. La verdad es que me sorprendió ver el restaurante lleno un martes, aunque fuera fiesta en algún municipio.

Comimos bien, allí no se pide, es menú cerrado, creo que al reservar(si pides para un fin de semana tengo entendido que la espera son 2 meses) puedes hablarlo y lo modifican, pero lo normal es ir y que te pongan lo que tienen. Nos zampamos unas algas con sésamo, un tofu riquísimo, bonito braseado con cítricos(espectacular), tempura, sushi y helado de sésamo con bizcocho de jengibre, todo regado con sake caliente y además de un té verde y unos chupitos de licor japonés de ciruela roja...mereció la pena ir hasta allí, a quien le interese, porque se que el precio es importante, por cabeza sale por unos 40 lereles, 30 más o menos solo el menú.

El té y los chupitos nos los tomamos en la terraza con vistas al valle que con una pipa con tabaco aromitazado era la gloria. Teníamos los Picos de Europa al fondo...¡qué paz se respira en aquel lugar!, solo pasar unas horas allí relaja.

Una foto del lugar procesada en HDR...tenía que ponerla:

Después de dejar aquello atrás casi con pena(casi pido que me adopten) volvimos a Gijón por donde nos vinimos, no lo suelo hacer, no me gusta recorrer la misma carretera dos veces en un día, pero la otra opción era ir hasta Infiesto, y no sabía hasta donde llegaba el camino de cabras que antes cité. Así que sin más nos volvimos a casita.

Jardín zen a la entrada del restaurante:

También os dejo la localización del lugar en el mapa de Google, por si os es útil:

¡Por fin!.

Bueno,la ñapa está ya completamente finalizada,y realmente siento no haber ido actualizando conforme avanzaba,pero no tenía pinche y con las manos llenas de mierda no podía sacar las fotos...y la verdad,creí que carecía de sentido hacer una explicación sin documento gráfico.Así que solo muestro el resultado final.

Lo que más se ve,obviamente,es el cambio de color,la pintura tiene fallos,más que nada pagué la novatada por desconocimiento del material con el que trabajé...pero bueno,para otra saldrá mejor.

Realmente me fastidia no haber podido subir actualizaciones de lo que iba haciendo,sobre todo de la mecánica,que es lo que creo que podría haber resultado más útil.Bueno os dejo unas fotos del resultado.

Por cierto,para revitalizar los cromados descubrí una manera sencilla,barata,rápida y que requiere muy poco esfuerzo.En el Leroy Merlín venden dos productos que me resultaron de lo más útil;un quita-óxido y un repara metales.Os daría un nombre pero creo que son de la marca del Leroy y no tienen más nombre que el genérico.

Con las partes metálicas de la moto limpias de roña se aplica el quita-óxido,que en zonas marinas lo cromados sufren mucho,se quita con un trapo al cabo de 5 minutos y repites el proceso con el limpia cromados,los resultados los podéis juzgar en las fotos de arriba.